FSM Köprüsü’nden geçen araç sayısı 2,3 milyara yaklaştı

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Adını İstanbul’u fetheden Osmanlı padişahı Fatih Sultan Mehmet’ten alan ve “Boğaz’ın ikinci gerdanlığı” olarak bilinen köprünün 3 Temmuz 1988’deki açılışının üzerinden 38 yıl geçti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, FSM Köprüsü’nün hizmete alınmasının yıl dönümü münasebetiyle yaptığı açıklamada, şoförlerin inançlı, konforlu ve süratli ulaşımını sağlayan köprünün, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün açılışına kadar uzun yıllar milletlerarası transit nakliyatının ve ağır taşıt trafiğinin geçiş güzergahı olduğunu hatırlattı.

“FSM Köprüsü’nden günlük ortalama 240 bine yakın araç geçiyor. Açıldığı günden bu yana 2 milyar 288 milyon araç geçişi oldu.” tabirlerini kullanan Uraloğlu, FSM Köprüsü ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün vakitle muhtaçlığı karşılamaması üzerine İstanbul Boğazı’nda Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli üzere alternatif geçiş güzergahlarını hizmete sunduklarını anlattı.

Birinci köprüdeki yoğunluğun ardından FSM Köprüsü için harekete geçildi

Asya ile Avrupa arasında yüzyıllardır ticaretin, kültürel etkileşimin ve ekonomik hayatın buluşma noktası olan İstanbul, 15 milyon 754 bin bireye ulaşan nüfusuyla Türkiye’nin yüzde 18,3’üne konut sahipliği yapıyor.

Dünyanın sayılı kentleri arasında bulunan İstanbul, binlerce yıla dayanan tarihiyle de öne çıkıyor. Geçmişten bu yana birçok medeniyete mesken sahipliği yapan kentin iki yakasını bir araya getirme fikri milattan önceye kadar uzanırken, 20. yüzyılın ikinci yarısından sonra süratli bir kentleşme sürecine girilmesiyle köprü muhtaçlığı da arttı.

Vakitle yerleşim yerlerinin büyümesi, göç dalgaları, ekonomik faaliyetlerin güçlenmesi ve trafiğin artmasıyla İstanbul Boğazı için daima bir hayal olan köprülerin yapılması ismine birinci adımlar atıldı ve 30 Ekim 1973’te Boğaziçi Köprüsü hizmete açıldı.

Asya ve Avrupa arasındaki birinci sabit irtibat olma özelliğini taşıyan Boğaziçi Köprüsü’nün hizmete açılmasının akabinde gerek Türkiye’nin ekonomik şartları gerekse İstanbul etrafındaki süratli gelişme ve nüfus artışına bağlı olarak günlük ortalama araç trafiği beklentilerin üzerinde süratle arttı.

Köprü birinci yılında günde ortalama 32 bin 520 araca hizmet verirken, bu sayı 14. hizmet yılında günlük ortalama 130 bin düzeylerine yükseldi. Köprüdeki bu yoğunluk hizmet kalitesini düşürürken, kentte ikinci bir köprünün varlığını zorunlu hale getirdi. Böylelikle Fransa İmparatoru Napolyon Bonapart’ın “Dünya bir ülke olsaydı başşehri İstanbul olurdu” kelamlarıyla tabir ettiği megakentte ikinci bir köprü için 1985’te harekete geçildi.

Birinci boğaz köprüsüyle ülke iktisadı açısından memleketler arası kıymeti olan kıtalararası kara yolu ilişkisinin sağlanması, köprü ve ona bağlı yollardaki trafik hacmini artırırken, Avrupa ve Anadolu otoyollarını daha yüksek kapasitedeki bir etraf yoluyla bağlamak gayesiyle Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve 217 kilometrelik Kınalı-Sakarya Otoyolu inşa edildi.

Köprü 3 Temmuz 1988’de hizmete açıldı

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün temeli ise İstanbul ismine çok manalı olan ve kentin fethedildiği günün yıl dönümüne denk gelen 29 Mayıs 1985’te atıldı. İmal çalışmalarına 4 Aralık 1985’te başlanan köprünün birinci tabliyesi 17 Eylül 1987’de yerine yerleştirilirken, 4 Şubat 1988’de tabliyelerin montajı tamamlandı.

Üretimi için 1100 iş günü öngörülen köprü, taahhüt edilenden 192 gün evvel 29 Mayıs 1988’de tamamlandı ve 3 Temmuz 1988’de hizmete açıldı.

Halihazırda kentin iki yakasını birbirine bağlayan 4 farklı kara yolu (15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli) arasında Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, en çok kullanılan ulaşım projesi olarak öne çıkıyor.

Orta açıklığı 1090 metre

15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden yaklaşık 5 kilometre kuzeyde, Boğaz’ın Rumeli yakasında Hisarüstü ile Anadolu Yakası’ndaki Kavacık mevkileri arasında yer alan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün orta açıklığı 1090 metre olup kule temelleri Boğaz’ın iki yakasındaki yamaçlara yerleştirildi.

Köprünün düşey gabarisi memleketler arası denizcilik standartlarına uygun biçimde 64 metre olarak belirlenirken, köprü kule temelleri ve ankraj blokları, Avrupa ve Anadolu yakalarında devoniyen sistemine ilişkin kireç taşı ve yumrulu kireç taşı formasyonu üzerine inşa edildi.

Yapının iki ucunda, taşıyıcı ana kablolardan gelen çekme yüklerini kaya tabana aktaran planda ise 50×60 metre boyutunda ve 35 metre kadar derinlikte masif betonarme birer ankraj bloku yer alıyor. Ankraj bloklarının içinde kabloların tespit edildiği birer oda yer alıyor.

Toplam genişliği 39,4 metre, tabliye sayısı 62, denizden yüksekliği 64 metre, kule yüksekliği 107,1 metre olan köprünün kulelerinin tartısı 7 bin tonu buluyor.